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特斯拉在中国迎来新机会:公关战仍然任重道远

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发表于 2015-6-19 10:56:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 xilinche 于 2015-6-29 15:33 编辑



  盛夏将至,进入中国市场一年多的特斯拉的春天,方才姗姗来迟。

  5月18日,天津市宣布特斯拉车主可在天津直接申领新能源汽车牌照,这是继上海、杭州、广州、深圳等限牌城市对特斯拉电动车开放新能源汽车牌照后,特斯拉在政策优惠方面拿下的具有战略意义的一个城市。

  6月1日,特斯拉中国宣布,即日起特斯拉在北京市将不受工作日高峰时段区域限行措施限制,与其他纯电动小客车一样,每天24小时在北京市区均可上路行驶。

  现在,在中国深受政策限制困扰的特斯拉,终于可以缓口气了。

  自2014年4月首度来华向中国第一批车主交付了Model S后,公司首席执行官埃隆·马斯克便乐观地制定了在华销售1万辆的目标。然而,特斯拉随后在中国陷入问题的漩涡,不但无缘国家和地方推出的新能源汽车补贴政策,在许多限牌城市连牌照的问题都难以解决。

  在持续时间不长的一阵热度后,特斯拉在中国的销量持续走低,到去年年底只销售了约3500辆,目标完成率仅三分之一。更重要的是,中国区的人事不断动荡,仅领导人就换了4任。面对如此窘境,马斯克坦言中国市场“出乎意料地疲软”。

  3月底,对中国市场寄予厚望的马斯克借博鳌亚洲论坛的机会再次访华,试图解决在中国面临的问题。在博鳌亚洲论坛期间,他透露特斯拉3月份在中国市场的销量较2月份大幅增长,增幅达130%~150%。

  但据市场调研公司JL Warren Capital的数据显示,特斯拉Model S电动汽车今年2月在中国的上牌量为260辆,较1月份的469辆下降了45%。3月份即使增长150%,也与1月份有相当大的差距。截至4月底,特斯拉在中国本年度累计挂牌量1629辆。

  业内人士分析,困扰特斯拉在中国发展最主要的问题一是充电设施不足,二是无法全面享受中国政府对新能源汽车的优惠政策。

  特斯拉事实上也在努力解决充电问题。6月2日,特斯拉宣布位于河北省邯郸市的首座超级充电站正式投入使用。至此,特斯拉已经在京津冀地区部署了32个超级充电桩。自去年进入中国以来,特斯拉已在全国百余座城市建设了将近200个超级充电桩和1200余个目的地充电桩,构成了特斯拉公共充电网络。最近有消息称,北京将针对电动汽车开征充电服务费。但特斯拉官方表示,所有特斯拉已经建成的超级充电桩公共充电设施,将坚持免费为车主提供充电服务。

  对于充电设施的不足,特斯拉尚可凭借努力逐步完善,但政策的受限仍让其举步维艰。特别是在北京市,特斯拉虽然符合中国鼓励发展车型范围,但却无法享受与国产电动车一样的扶持政策:没有补贴,不能减免购置税,需按燃油车指标购买。

  5月底,马斯克又来华展开新一轮政府公关。为获得北京市的支持,29日下午马斯克拜会了北京市长王安顺。去年4月23日,马斯克首度来华时曾拜会上海市市长杨雄。杨雄当时即明确表态,2014年在上海向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照。

  日前,有媒体引述北京市科委相关负责人透露的消息,“将进口纯电动汽车纳入新能源汽车摇号的政策中,该牌照支持政策很快就会对外公布。”此消息一经公布即引起业内热议,并将马斯克拜会北京市长之行关联在一起。

  汽车评论员张志勇认为,特斯拉应该享受到新能源汽车的许多待遇,比如北京市实施的不限行措施。但唯一不能享受的权利就是政府补贴,原因在于特斯拉不仅仅是新能源汽车,同时还是豪车,而豪车本身所具有的品牌溢价能力超过一般品牌。而且,特斯拉车主对价格敏感度较低,对于大气污染的平均贡献度相对较低。

  “要获得新能源汽车市场更大速度的增长,政府就必须将补贴资金更多用到中低端新能源汽车产品上。”张志勇说。


来源: 《财经天下》周刊 记者|周长贤  

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