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i-Road三轮电动车:解决城市通勤的新利器

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发表于 2015-11-23 13:46:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
  提到丰田,咱们第一时间想到的,肯定是普锐斯、凯美瑞、卡罗拉一连串汽车名字。但近日丰田在美国提供试驾的三轮电动车i-Road,一跃成为人们关注的焦点。
  i-Road严格意义上说,并不算是汽车。之所以造它,在于丰田相信,人们总有一天会骑着这辆三个轮子的奇怪玩意,穿梭于大街小巷,因为它结合了摩托车的灵活、快速以及汽车的安全与舒适。虽说外观有些萌,但开起来毫不含糊。
  半个Smart
  早在2013年的日内瓦车展上,丰田就展出了这款i-Road。随后在本土、欧洲等地大肆推销,最近更是在旧金山等美国城市开展试驾体验。开惯大排量、大尺寸汽车的美国人,对这辆日本小玩意的反应是:相当不错,开着上瘾。
  i-Road体型小巧,其车身宽度不到1米,长度也就2米多一点。不看车尾的话,就好像一辆Smart被截去了一小半。不过别看个头小,跑起来不得了。60公里的时速足够你回头向堵车的汽车车主们做鬼脸了。
  不过也别太得意忘形。当前电动车的弱点都是一样的,总会在你开得最爽的时候用“没电”教你做人。尽管轻量化技术让整个i-Road只有270多公斤,但三个小时的充电时间,确实让丰田在介绍电池时嘴软心虚。
  开起来像滑雪
  i-Road的设计虽然怪怪,可首先碳纤维制造的车身质感,远非国内那些粗制滥造的代步车、老年车可比。
  其次,也是最重要的地方,是其超棒驾控性能。尤其是主动倾斜悬挂系统,体现了丰田这家世界汽车老大的科技实力。
  在慢速行驶时,i-Road的后轮就像轮船的舵一样,起着调整前进方向的作用。当行驶到倾斜、颠簸路面时,两个前轮能够独立地上下移动,使得车身尽量保持直立。这种感觉,就好像滑雪运动员通过调整双腿的位置,掠过积雪的山坡一样。
  同时,车载电脑会实时依据车辆的行驶速度,计算、控制车身的倾斜角度,并在即将翻车时发出警报。而一旦人们踩下刹车,i-Road会瞬间恢复直立姿态。
  i-Road车体虽然小,内部却拥有两个座位。它采用了非常少见的1+1式的双座设计,类似于战斗机座舱那样的前后布局,可以降低宽度,以满足通行的需要。不过总体上还是过于狭窄,硬塞两名壮汉进去的乘坐体验,肯定不会太好。
  i-Road采用了全封闭式的驾驶舱,能遮风挡雨,比“肉包铁”的摩托车强多了。而普通汽车所拥有的电子仪表盘、车内照明、蓝牙无线通信系统、冷暖空调及音响系统,i-Road也是一个不落。
  低速电动的出路
  i-Road的出现,实际上代表了丰田对未来汽车市场的判断与策略。虽然日本人已经把氢能作为未来他们整个社会的能源支柱,但同时也承认:在城市通勤领域,电动车一定时期内还是有用武之地的。
  具体到i-Road,它就被认为适用于解决城市交通“最后一公里”的难题。这种交通工具的理想使用场景就是:人们开着这样一辆双座、零排放的轻量式电动车,然后轻松在地铁站附近找到泊车位,方便短途代步。
  这种分析和判断,的确符合中外广大上班族实情。虽然地铁能够保证人们的准时抵达,却解决不了出了地铁车站之后,离家的那“最后几公里”。尤其是家住大城市郊区的筒子们,除了揣着性命忍受黑出租、黑三轮、黑摩的宰割,基本没有办法。
  除此之外,i-Road的三轮车型及其定位,也给国内目前保有量庞大但一直不被政府认可的低速电动车,提供了一条出路。据可靠渠道的消息,国家未来有望按照电动三轮摩托的定位来承认和管理低速电动车。

来源:科技日报

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